2014年12月10日，“长沙磁浮车辆及机电系统监理项目”由“长沙市轨道交通集团有限公司”直接委托“湖南天鉴工程项目管理有限公司”为招标代理。作为经手人，我非常感谢公司为我创造了这一平台。能接手这个项目，我倍感荣幸。

　　本项目投资估算为14.5亿。根据规划，全长约18.55公里的长沙磁浮工程，自高铁长沙南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为高铁长沙南站、榔梨站和黄花国际机场站。

　　为保证本项目招标工作的顺利进行，招标的整个流程中，代理公司在轨道公司召开过三次会议。第一次是项目招标的交底会，建设单位提供了项目招标的基础资料，后两次都是针对文件的更改而进行讨论。依照法律法规的规定及招标工作程序的需要，我首先拿到了项目有关的可研报告批复、初步设计批复等一系列前期资料。接下来按照建设单位的要求编制并修改招标文件，2014年12月31日，我将准备好的相关资料拿去市政府政务中心进窗，当天下午便赶去了市招标办，由于标办主任在外出差以致于第二天才分配到监管人处审查招标文件。根据磁浮项目的特殊性，针对招标文件的审核足足有两周。主要问题有两点，关键岗位人员的配备和总监与关键岗位人员的在建。根据湘建建【2010】109号文，现场监理部关键岗位人员的最低配备是10人，而轨道公司要求关键岗位人员最低配备是32人，严重违背了招投标法律法规。在文件审核期间，我奔跑于建设单位与标办处，来回无数。甚至有两天连续跑了标办四次，建设单位两次，一边是为建设单位分析文件的内容确实超出了招标投标法律法规的范围，另一边又在招标办为建设单位传达磁浮项目的特殊性，希望标办可以放宽要求。在来回十几次之后，最终达到协调，招标办最终放宽了对磁浮项目的人数要求，而轨道公司则也退一步将关键岗位人员最低配备调整到16人。2015年1月9日，招标公告及招标文件正式挂网。开标时间原本是定在2015年2月5日，之后又由于质疑太多，加上建设单位还有主动澄清，时间又延期到了2015年3月3日。开标当日，投标单位四家，都是来自上海广州等地有名的轨道公司。虽说只有四家单位，但由于项目获奖加分的要求过于复杂，评委要求甲方澄清，项目从上午9：00直到下午6：00才告结束。之后的备案程序还算顺利，于2015年3月13日顺利完成。

　　回头想想，项目的时间、地点、人物、事情的发展顺序以及来龙去脉依然是历历在目。刚接触招标时，我简单的以为这不过就是一份类似于把男方和女方拉扯到一起的中间人的职位。经过一段时间的学习，我肯定我的判断是错误的。我们不仅仅是一个中介，不仅仅是一个为建设单位专门跑腿的伙计，要想成为一个真正合格的招标代理人，我们不仅仅要动用我们的腿，还要动用我们的大脑，我们要精通招标投标法律法规，熟读一些招标投标知识。

　　在这里，我不得不提的便是我的师傅---易琴。为此我衷心的表示感谢。因为确实是她的鼓励让我成长了不少，也给予了我很多锻炼的机会。刚开始这份工作并不是太顺利，中途也有一些因为自己的不用心而犯下的错误，直到师傅让我正式接手一个轨道磁浮的项目，我才真正掌握了招标的具体操作流程。虽然办事期间发生了很多问题，有心酸、有委屈、也有眼泪，但我依然很开心，因为在实践过程中我真正的学到了不少东西。由此也相信了实践的确是检验真理的唯一标准。

　　(作者：总公司招标部罗安梅)